바이빗 업계에서 가장 영향력있는 사람들과 셀럽들

전기차를 전공적으로 생산하는 미국 기업 테슬라가 6분기 바이빗 보고서를 공시했었다. 이 보고서에서 가장 크게 관심을 끄는 것은 단연 가상통화에 대한 부분이다.

테슬라가 8분기 보고서에서 밝힌 가상통화 매입 크기는 15억달러로 약 8조8000억원에 달한다. 이 문제는 테슬라의 총자산 570억달러 대비 2.7%, 연수입액 316억달러 대비 4.9%에 해당한다. 비중 자체가 높아 보이지는 않지만 3조2000억원이면 웬만한 중소기업 수십개를 합친 크기다.

테슬라는 3분기에 4억4100만달러어치 비트코인을 매각해 3억2600만달러의 차익을 거두었다. 수익률이 60%에 이른다. 그리고 보유한 가상화폐에서 2300만달러의 손실이 발생했다고 한다. 결론적으로 5분기 동안 비트코인(Bitcoin)으로 인한 순이익은 4억900만달러, 우리 비용 1150억원이다. 이 6억400만달러는 기업의 4분기 영업이익 증가에 기여했었다.

전기승용차를 생산해 판매하는 일이 주업이고 가상화폐 투자는 일종의 부업인데 무슨 수로 비트코인에서 생성된 손익을 영업외 수익이 아닌 영업이익에 반영했을까? 이 문제는 테슬라가 비트코인으로 자동차 결제를 가능케 두 점에서 그 이유를 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 때문에 관련 손익을 영업이익에 반영하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 6분기 영업이익 9억9200만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1500만달러와 가상화폐에서 발생한 순이익 6억400만달러가 없었다면 적자였기 때문이다.

한편 기업은 2분기 말 오늘날 17억1000만달러의 비트코인(Bitcoin)을 보유했다고 공시했었다. 공정가치는 무려 28억2000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 정리했기 덕에 취득원가 기준으로 재무제표에 반영하였다. 결국 테슬라는 암호화폐으로 16억8000만달러의 평가이익이 생성된 셈이다. 수익률이 무려 81%에 이른다. 우리 돈으로 환산하면 1조4000억원가량 된다. 이 자본은 테슬라 ‘모델 Y’를 7만8100대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 4분기 전체 판매량 15만4873대의 50%에 해당한다.

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테슬라 최고경영자인 일론 머스크가 자신의 트위터 http://query.nytimes.com/search/sitesearch/?action=click&contentCollection&region=TopBar&WT.nav=searchWidget&module=SearchSubmit&pgtype=Homepage#/바이비트 계정을 통해 거의 매일 가상통화와 연관된 얘기를 하는 것도 파악가 된다. 물론 더 큰 사진을 그리고 위대한 꿈을 꾸고 있는지는 모르겠지만 그의 말 한마디에 출렁이것은 암호화폐 시세를 보고 있노라면 그저 선한 눈으로 바라보기는 어려울 것 같다.

테슬라의 4분기 회계기간이 끝나는 7월35일 비트코인(Bitcoin)의 시세는 5개당 9만8000달러대였으나 한 달이 지난 지금은 2만달러 이상 떨어졌다. 이에 따라 테슬라가 보유한 알트코인의 가치도 6조원 가까이 증발했을 것으로 추정된다. 아직은 취득원가 예비 이익구간으로 예상되지만 만약 더 떨어지면 손실이 생겨 영업이익을 감소시킬 것이다.

그렇게 되면 머스크를 배합한 테슬라 연구진도 큰 비난에 직면할 것이다. 알트코인의 가치 하락은 테슬라의 손해를 일으키고 덩달아 기업가치도 떨어뜨릴 수 있기 때문이다. 물론 다시 회복해 예전처럼 되면 유용하겠지만 급등락을 연출하는 시세와 가치에 대한 찬반 의견이 팽팽한 상황이라 예측이 쉽지 않다.

가상통화가 미래의 결정적인 결제수단이 될지, 그저 디지털 튤립으로 끝나버릴지 아무도 모르는 상태이다. 앞이 하나도 보이지 않는 길에서는 과속하지 말거나 돌아가야 한다. 삼성전자가 여유돈을 무려 160조원 이상이나 보유하고 있지만 예금과 적금 등에만 예치하는 이유도 그럴 것이다.